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若何成为一名职业舵手

发布者:中国船员雇用网   发布时间:2009-8-4 15:47:50
转载于:中华人平易近共和国船员网
  600年前,中国巨大年夜的帆海家郑和带领的船队,把中国人平易近战争共处的美好欲望带给世界各国……
 
  有如许一句话:“没有舵手的供献,世界上一半的人会受冻,另外一半人会受饿”。
 
  舵手,是个陈旧的职业,在迷信技巧不蓬勃的之前,海上探险、海上贸易培养了舵手,舵手促进了人类的文明与进步。
 
  舵手,更是个永久的职业,在迷信技巧蓬勃的明天,舵手将伴随着世界经济的生长走向将来,创造人类美好的明天。
 
  舵手,具有广大的襟怀胸怀、坚韧不拨的毅力、活泼开朗的性格,享乐刻苦的精力。
 
  舵手,识气候、辨星相、驾驭机械、操控仪器、迎送日与月、迎迎风与浪,驾船行大年夜洋。
 
  舵手,是人类经济活动中的崇高职业,
 
  舵手,为世界经济的生长、航运事业的进步做出了巨大年夜的供献!
 
 
 
  “舵手系指在该条约所实用的船舶上以任何资格受雇或从业或任务的任何人员”。
 
  ----引自2006年经过过程的《2006年国际海事劳工条约》
 
 
 
  舵手职业篇
 
  1.职业特点
 
  驾驶海船,漂洋过海,舵手是一种特别的职业。其职业特点与其它职业具有特性,但更有很多不合点。
 
  驾驶与管理船舶需有专业知识,这决定了舵手职业的技巧性;
 
  驾驶与管理船舶的过程当中每个舵手发挥着不合的感化,互不替换,这决定了舵手职业的自力性;
 
  驾驶与管理船舶是个体系任务,须要舵手协同任务,这决定舵手职业的团队性;
 
  舵手阔别陆地,以船为家,在相对封闭的情况中驾驶船舶,在各类海况的大年夜海上经久飞行,这决定了舵手职业的艰苦性、风险性。
 
  这些特点,肯定了舵手不只要有强健的体格、纯熟的专业技能,还要具有优胜的心思本质、较强的情况适应才能和应对突发事宜的应变才能,舵手职业对从业人员具有相当高的职业素养请求。
 
 
 
  2.舵手职务
 
  船舶上有多种不合的任务岗亭,岗亭不合,任务内容与请求也就不合,要有适任的舵手来完成岗亭任务。
 
  舵手职业按职务层次划分,分为高等舵手和浅显舵手二类。
 
  高等舵手从事船舶驾驶、管理等技巧请求较高的任务,培养周期长,本钱高,待遇高;浅显舵手从事普通技巧性任务,培养周期短,见效快。
 
  按专业性质划分,分帆海技巧专业(又称船舶驾驶)和轮机工程技巧专业(又称船舶轮机)二个专业职务。帆海技巧专业担任船舶飞行和船面机械的维修保养,轮机工程技巧专业从事船舶主机等机械设备的保护与保养。
 
  帆海技巧(船舶驾驶)专业舵手职业可分:船长、驾驶员(大年夜副、二副、三副)、值班海员。
 
  “船长”是船舶的指示官和担任人,周全担任船舶的安然飞行和营运。
 
  “大年夜副”、“二副”、“三副”分别担任船舶驾驶任务、船脸部平常任务、货色装离任务、救生及消防任务。
 
  “值班海员” 在值班驾驶员、海员长的引导下,实施值班职责或参加维修保养任务。
 
  轮机工程专业舵手职业可分:轮机长、轮机员(大年夜管轮、二管轮、三管轮)、值班机工。
 
  “轮机长”是船舶的技巧总管,担任包管船舶的所无机械设备、主机体系的正常运作。
 
  “大年夜管轮”、“二管轮”、“三管轮”担任船舶机舱人员的平常管理,特别是担任主机、辅机操作与运转、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。
 
  “值班机工” 在大年夜管轮和机工长的引导下,实施轮机值班职责,参加电机设备的维修保养任务。
 
  推敲到船舶飞行时舵手任务的特点,普通任务时间被划分为四小时一班,即:0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400,由当值驾驶员、轮机员、值班海员、值班机工分别按时轮番任务。
 
 
 
  3.职业知识
 
  不合岗亭的舵手任务,需有不合内容、层次的专业知识来支撑。
 
  帆海技巧类职业应控制:帆海学、船舶货运、远洋运输营业、陆地气候、船舶通信、帆海仪器、海员工艺、航运律例等实际与实际的重要课程知识。
 
  轮机工程类职业应控制:船舶与陆地工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推动动力装配、船舶辅机、船舶电气设备及体系控制、轮机保护与补缀、轮机主动化等知识。
 
  近几年来,应用于船舶的新技巧、新设备层见叠出,航运管理形式、管理理念赓续更新,和船舶主动化程度赓续进步,须要舵手必须具有更高的学科知识,如管文迷信、计算机迷信、搜集知识等。
 
 
 
  4.职业本质
 
  对以上专业知识的控制,仅解释从业人员驾驶与管理船舶具有了须要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货色是个复杂的任务,须要舵手具有较高的综合本质,唯有如此,作为舵手的条件才能充分。对舵手综合本质的请求,目标是为了能保证船舶的安然飞行,包管搭客及货色快捷、经济地运达。
 
  舵手职业的特点决定了舵手须要具有较高的综合本质,普通包含:照应的迷信文明知识与专业知识、优胜的身材与心思本质、优良的说话表达才能、出色的应变才能、联结协作和团队精力、合适的人际交往才能、灵敏的不雅察力。
 
  古有名言:行车走船三分险。海难变乱难以防止,可是,抛开狂风雨、台风、海啸等天然身分的影响,人们发明在海难眼前还隐蔽着更深的工资身分。
 
  据统计,在海难变乱和污染伤害变乱中,约有80%是工资身分形成的,而触礁、掉火、爆炸变乱中工资身分的比例高达90%,碰撞变乱中工资身分的比例更达到95%。工资身分对船舶安然的影响因而可知一斑。
 
  从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大年夜舜”号和2006年2月产生的红海沉船变乱,都有舵手综合本质不高的身分。形成海难变乱的工资身分常常是:不恰当的机会返航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载欠妥、船员安然与事无认识不强、不精确的船舶把持、处理火警和其他变乱应急筹划的欠妥等。
 
 
 
  5.面子任务
 
  2006年2月,在日内瓦召开的ILO第94届大年夜会中经过过程了《2006年国际海事劳工条约》,该条约对舵手的任务情况条件、医疗、福利、社会保证、工资、休假、起居条件等做出了规定,保证舵手可以或许面子任务。我国与世界上其它国度一样,为舵手面子任务供给了很多保证。2007年9月1日起实施的《中华人平易近共和国船员条例》为加强船员管理,进步船员本质,保护船员的合法权益、保证水上交通安然和保护水域情况供给了有力保证。我国绝大年夜多半的海船都能满足国际条约的请求,舵手的工资待遇也远高过陆上其他工种任务人员的均匀工资程度。
 
 
 
  教导培训篇
 
  1.中国帆海教导体系体例
 
  中国的舵手重要由海事类大年夜学、帆海类院校担任培养。这些院校由教导部、交通部、处所当局或企业主办主管。教导主管部分担任帆海院校的学历教导管理,海事管理机构担任帆海院校和培训机构的舵手培训管理并监督舵手教导和培训有关司法、律例在帆海院校和培训机构中的实施。多数帆海职业技巧黉舍虽附属于大年夜型航运企业,但黉舍的办学天资和教导质量遭到当局教导主管部分和交通部的授权与管理。
 
  中国帆海教导包含本科帆海教导、高等专科帆海教导(高等帆海职业教导)、中等专科帆海教导(中等帆海职业教导)三个层次。中国舵手培训包含STCW条约规定的一切培训。
 
 
 
  2.海事院校和培训机构
 
  中国现有舵手教导和培训机构85个,个中,本科帆海院校12所,专科帆海院校14所,中专12所,其他教导和培训机构47个。
 
  今朝,我国培养水上专业技巧人才网job.vhao.net的本科院校有:
 
  大年夜连海事大年夜学、上海海事大年夜学、武汉理工大年夜学、集美大年夜学、宁波大年夜学、广东陆地大年夜学、大年夜连水产学院、天津理工大年夜学、重庆交通大年夜学、烟台大年夜学、山东交通学院和浙江陆地学院等。
 
  另外还有青岛远洋船员学院、上海海事职业技巧学院、江苏海事职业技巧学院、浙江交通职业技巧学院、南通航运职业技巧学院、浙江国际海运职业技巧学院、福建交通职业技巧学院、河北交通职业技巧学院、厦门陆地职业技巧学院、广州帆海高等专科黉舍、广东交通职业技巧学院、武汉帆海职业技巧学院、湖北交通职业技巧学院、天津海运职业学院等专科院校。
 
 
  3.职业请求
 
  中国历来看重舵手的教导与培训任务,具有完美的舵手教导、培训制度。经过过程各类教导与培训,根据需求层次不合,有志于献身帆海事业的青年可以选择不合的门路进入舵手这一职业。
 
  舵手招收时的特别请求表示在:(1)身材上的请求:身、心功能等方面都要符合国度规定的海上从业人员的专业检查的请求;(2)实际上的职业请求:为了使飞行更安然,陆地更干净,国际海事组织和我国对从事海船任务的舵手的教导培训请求异常严格,舵手职业特点之一是实际性强,除须要的实际知识外,还要停止实操培训,是以,水上专业卒业生应在卒业前完成《中华人平易近共和国海船船员适任测验、评价和发证规矩》(即“04规矩”)规定的专业培训和实操评价。
 
  帆海院校先生卒业时,或许浅显船员请求成为高等船员时,须要参加高等船员适任证书的全国同一测验。海船驾驶专业参加全国统考的科目为:帆海学、船舶值班与避碰、帆海英语、船舶构造与设备、帆海气候与陆地学、海上货色运输、船舶管理;轮机管理专业参加全国统考的科目为:主推动动力装配、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、轮机保护和补缀、轮机工程基本、船舶管理(个别黉舍只需参加上述两专业前三门课的测验)。除我们简称为考大年夜证以外,驾驶专业卒业生还须经过过程测验,取得以下证书:一是G证,即GMDSS(全球海上脱险及安然体系)证书;二是“四小证”,即熟悉和根本安然、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高等消防;三是“二小证”,即雷达标绘、ARPA操作。轮机专业卒业生还须和驾驶专业卒业生一样考“四小证”。
 
 
 
  4.失业条件
 
  水上专业卒业生卒业后绝大年夜多半到国际、国际航路船舶上任务,除满足用人单位的普通请求外,还需满足三个方面的特别请求:一是身材条件,卒业生须经严格体检、达到规定的安康标准,如目力、肝功能等。二是政治条件,由于舵手任务的国际性,是以,失业前根据相关规定,对从业人员停止出国资格政审。用人单位根据政审,向本地海事部分报批处理出国政审批件、义务批件和处理舵手证等证件。三是英语条件,相当数量的舵手在国际航路船舶上任务,英语作为平常生活和任务的交换说话,特别请求具有闇练的英语会话才能。
 
 
 
  测验发证篇
 
  经过教导与培训是成为舵手的条件早提,要能真正成为舵手,还需经过过程相干测验、取得相干证书。我国根据国际海事组织(IMO)《1978年舵手培训、发证和值班标准国际条约》(简称STCW条约)规定的请求制订了测验与发证标准,建立了完美的舵手教导、培训、测验、评价和发证管理的律例体系,
 
  中国事STCW条约的缔约国,并周全、充分、有效地实施了STCW条约。中国事第一批进入IMO公布的周全实施STCW条约的“白名单”国度。
 
 
 
  1.测验、发证
 
  中国海事局主管无穷航区、近洋航区、沿海航区的船长、高等船员适任证书测验的任务,实施同一管理、全国统考,担任统考题库的管理任务,及时弥补更新题库试题。每期测验前,由计算机题库管理体系随机生成统测验题,经有关专家评价、核定后用于测验。全国统考的试卷采取集中同一的方法停止评判,全部采取客不雅性试题,计算机主动评卷,测验成果由主管机关公布。
 
  近岸航区的船长、高等船员适任证书测验由各舵手测验、评价和发证机构按照权限范围担任组织实施;测验题库由各舵手测验、评价和发证机构自行建立,测验按规定的任务法式榜样实施。
 
  专业培训和特别培训的测验由各舵手测验、评价和发证机构按照权限范围担任组织实施;测验题库由主管机关建立并发放至各测验、评价和发证机构,测验、评价和发证机构采取随机组卷的方法生成试卷。测验、评价在培训课程停止之落先行。
 
  主管机关为舵手证书的测验制订了《船员测验保密规定实施办法(试行)》和《中华人平易近共和国船员测验考场规矩》,包管试卷从成卷、分发、运输到评卷全过程处于保密状况,包管测验的公平、公平。
 
  舵手证是国际飞行船舶中国籍舵手持有的身份证件。在我国,舵手证由中华人平易近共和国海事局或其授权的各海事机构签发。舵手证有效克日,由签发机关根据舵手出境义务所需时间长短肯定,最长不逾越5年。
 
  2.中国舵手测验评价发证体系
 
  舵手取得适任证书应完成的教导、 培训,需满足的海上办事资格,应经过过程的适任测验情况见附件一;
 
  条约律例篇
 
  航运是个全球性行业,各国的航运营业、舵手等都遭到相干的国际组织、国际条约的调和与制约。同时也遭到国际的相干组织与司法律例的管理、调和与制约。
 
  1.国际组织和条约
 
  IMO
 
  国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是结合国担任海上飞行安然和防止船舶形成陆地污染的一个专门机构,总部设在伦敦,成立于1948年。IMO是担任处理海运技巧成绩,调和各国海上安然和防止船舶污染任务确当局间国际组织,属结合国的一个特别机构。海事立法是IMO的重要义务之一,该组织前后制订了《1974年国际海上人命安然条约》(SOLAS)、《73/78防止船舶污染条约》(MARPOL 73/78)和《78/95舵手培训、发证和值班标准国际条约》(STCW78/95)三大年夜有名条约和事关人命家当和飞行安然的《1966年国际船舶载重线条约》和《1972年国际海上避碰规矩》两个最重要的根本文件。IMO还参与司法事项,包含补偿义务和补偿和便利国际海上交通等成绩。
 
  自1989年IMO第十六届大年夜会以来,我国已持续十次获选该组织的A类理事国,我国在该组织中发挥了重要的感化。
 
  注:IMO的A类理事国事在供给国际航运办事方面有最大年夜短长关系的国度。
 
  ILO
 
  国际劳工组织(International Labor Organization, 简称ILO)成立于1919年,是结合国机构中汗青最悠长、地位非常重要的一个专门机构。也是结合国中唯一具有三方(当局、雇主和工人)代表性构造的机构,总部设在瑞士的日内瓦。
 
  ILO的主旨是:经过过程劳工立法和展开协作,促进社会公理,保护世界耐久战争。
 
  ILO积极参加劳工的和社会公理的活动,特别关怀舵手、渔平易近、船埠工人的保护成绩,赓续建立、修改关于各类海事劳工成绩的国际最低标准,如聘请船员的最低工资、遣返船员、职业培训、船员膳宿供给、任务时间及人员定额、假期及福利举措措施等。
 
  ILO于2006年2月经过过程了《2006年国际海事劳工条约》(2006 Maritime Labor Convention)。
 
  ITF
 
  国际运输工人结合会(International Transport Workers’ Federation简称ITF)是1896年成立的一个平易近间组织,总部现设在伦敦。
 
  ITF按照职业的不合分为铁路、舵手、船埠装卸、旅游、公路运输、航空、内河运输和渔业等8个组。该组织的目标是存眷与保证运输工人权益,为他们争夺高额的工资待遇、优胜的任务和栖息情况和充裕的失业机会。
 
  ISF
 
  国际航运结合会(International Shipping Federation, 简称ISF)总部设在伦敦,是最老的国际船东组织,成立于1909年,当时是欧洲的船东组织,到1919年才成为世界性的船东组织。ISF有三个重要目标:
 
  ① 为会员供给和交换最新的舵手雇佣谍报。
 
  ② 根据舵手的雇佣生长情况,提出和调和各国船东的看法。
 
  ③ 在评论辩论处理舵手成绩的国际服装论坛t.vhao.net上,代表会员的好处与各国当局和工会谈洽。
 
  ISF的活动还包含船员工资、建立并调和与工会的关系、船员装备与组织等。ISF重要为船东谋福利,但它与国际劳工组织、海事组织协作,积极参加订定与舵手雇佣条件、安康培训和福利有关的重要的国际劳工组织条约和决定,对航运业的生长起侧重要的感化。
 
 
 
  2.国际司法律例和组织
 
  国度有关司法律例重要有:《中华人平易近共和国海上交通安然法》、《中华人平易近共和国休息合同法》、《中华人平易近共和国护照法》、《中华人平易近共和国进出境管理法》、《中华人平易近共和国船员条例》、《中华人平易近共和国船员注册管理规定》、《中华人平易近共和国海船船员适任测验、评价和发证规矩》、《中华人平易近共和国船员培训管理规矩》。
 
  相干组织有中华人平易近共和国舵手工会、各类舵手管理公司、舵手劳务中介机构等、船东协会。
 
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